預(yù)防措施：

（1）加強(qiáng)對駕駛員的安全操作規(guī)程教育，使其能熟練地掌握有關(guān)技術(shù)。

（2）嚴(yán)格遵守《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》等法律、法規(guī)的要求，駕駛員須持證上崗，并對車輛定期進(jìn)行檢驗(yàn)、監(jiān)定等。

（3）對于特殊現(xiàn)場的作業(yè)項(xiàng)目，需由吊裝單位進(jìn)行詳細(xì)的考察論證，并制定詳細(xì)的作業(yè)計(jì)劃，還須安排專職人員現(xiàn)場指揮。

（4）對車輛加裝力矩限制器，從根本上消除因超負(fù)荷而帶不定期的安全隱患。

（5）選擇吊裝場地時(shí)，必須選擇無松軟、塌陷及有下水道井蓋等平坦硬實(shí)的開闊場地。

（6）維護(hù)保養(yǎng)好車輛，確保車輛處于完好的技術(shù)狀態(tài)，尤其是要經(jīng)常檢查主臂、支腿缸、支撐墊、變幅缸等部件有無裂紋、漏油等現(xiàn)象。

（7）吊裝前，駕駛員必須對每一件等吊裝物進(jìn)行重量估計(jì)，嚴(yán)禁盲目起吊。

起重機(jī)配件車輪組中的車輪非常的容易磨損。在運(yùn)行的時(shí)候,我們常見的的就是車輪組的車輪壓陷、踏面剝落以及塑性變形等。造成這種情況的原因是什么呢？車輪組廠家查閱總結(jié)了資料一起看看吧！ 

1、在車輪組中,不淬火的車輪踏面,由于硬度低,工作時(shí)有局部塑性變形,從而出現(xiàn)鱗片狀磨屑,造成早期磨損。有時(shí)因制動力矩過大,制動時(shí)車輪在軌道上打滑,形成了局部磨損，使車輪踏面上出現(xiàn)深溝或出現(xiàn)車輪不圓等現(xiàn)象。 

2、表面淬火(火焰淬火)的車輪,由于硬化深度(-般為4- -5mm)太淺 ,車輪所承受的剪應(yīng)力超過淬火硬層的深度，踏面上出現(xiàn)大片的剝落(壓碎)。 

3、整體淬火的車輪踏面,因其硬度層較深,故不產(chǎn)生疲勞剝落,由于安裝超差,輪緣的磨損較突出。 

4、在車輪組中,如果表面的局部出現(xiàn)有壓陷,那么多是因?yàn)樵谶M(jìn)行鑄造車輪時(shí)就存在有疏松以及紗線的情況發(fā)展,因?yàn)樵谶M(jìn)行壓力大時(shí)就容易出現(xiàn)凹坑。同時(shí)在車輪組中,塑性的變形通常是由于所使用的軌道以及車輪在進(jìn)行安裝時(shí)的不佳造成的。 安全設(shè)施設(shè)備檢測

5、輪緣的磨損和塑性變形，是由于車輪或軌道安裝的質(zhì)量不佳等原因造成車輪啃道，使輪緣逐漸磨損，并產(chǎn)生塑性變形，接觸部分的表面因冷縮硬化而呈鱗片狀剝落，啃軌愈重磨損愈快。